افزایش سهم برقی‌ها از فروش نیسان

[ad_1]

مدیر بخش خودروهای برقی نیسان در اروپا اعلام کرد تا سال 2020 خودروهای بدون آلایندگی 20 درصد از فروش نیسان موتور را در اروپا تشکیل خواهند داد. به گزارش آتوموتیو نیوز، گرت دونمور، مدیر بخش خودروهای برقی نیسان در اروپا در بیانیه‌ای که به صورت ایمیل منتشر شده است، اعلام کرد: «اطمینان دارم تا سال 2020، 20 درصد از فروش خودروهای ما مربوط به خودروهای بدون آلایندگی خواهد بود و در آینده این میزان افزایش خواهد یافت.» نیسان همچنین از تصمیم دولت فرانسه مبنی بر ارائه مشوق به افرادی که خودروهای پاک را انتخاب می‌کنند، استقبال کرده است. هفته گذشته دولت فرانسه اعلام کرد تا سال 2040 به فروش خودروهای بنزینی و دیزلی در این کشور پایان می‌دهد. گروه خودروسازی رنو-نیسان به همراه تسلا، گروه خودروسازی پژو-سیتروئن و میتسوبیشی ازجمله نخستین خودروسازانی هستند که از خودروهای برقی استقبال کرده‌اند. اکنون تقریبا تمامی خودروسازان عمده استراتژی‌های جامعی برای خودروهای برقی در نظر گرفته‌اند.

[ad_2]

لینک منبع

چهار ستاره كيفي براي تندرپلاس ايران‌خودرو

[ad_1]

براساس آخرين گزارش ارزيابي منتشر شده از سوي شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، محصول تندرپلاس ايران‌خودرو چهار ستاره كيفيت را كسب كرد.براساس آخرين گزارش ارزشيابي كيفيت خودرو مرتبط با خردادماه سال‌جاري كه توسط شركت بازرسي و استاندارد ايران منتشر شد، خودرو تندر پلاس ايران‌خودرو با كسب چهار ستاره كيفي در يكي از بالاترين جايگاه خودروهاي توليد داخل قرار گرفت.تندر پلاس از محصولات جديد گروه صنعتي ايران‌خودرو است كه در به‌تازگي به بازار عرضه شده است.كسب اين موفقيت در زمينه كيفيت توليدات ايران خودور نتيجه اقدامات مشترك و نظام يافته كليه واحدهاي سازماني اين شركت است. واحدهاي زنجيره ارزش گروه صنعتي ايران‌خودرو از حوزه تامين تا خدمات پس از فروش به‌طور يكپارچه و هماهنگ، پروژه‌هاي بهبود كيفيت را در راستاي كيفي‌سازي محصولات و ارتقای سطح رضايتمندي مشتريان، با تمركز بر نظر مشتريان در سرلوحه اقدامات خود قرار داده‌اند.

[ad_2]

لینک منبع

چگونه چراغ هاى جلوى خودرو را تنظيم كنيم؟

[ad_1]

گاهى اوقات نور چراغ خودروهايى روبرويى بسيار آزار دهنده هستند. گاهى نيز چراغ هاى خودروى شما به جاى روشن كردن جاده و خيابان درخت ها را روشن مى كنند. اين موارد نشان مى دهد كه چراغ هاى خودرو تنظيم نيستند.

تنظيم چراغ هاى خودرو از لحاظ ايمنى بسيار مهم هستند. چراغ ها فقط براى روشن كردن مسير حركت نيستند بلكه براى ديدن نشانه هاى جاده و حيوانى كه هر لحظه ممكن است به وسط جاده بيايند به كار مى روند. رانندگى با خودرويى كه چراغ هاى آن تنظيم نيست خطرناك است و چراغ ها بايد هرچه زودتر تنظيم شوند.

خوشبختانه تنظيم چراغ ها كار بسيار ساده اى است و هركسى مى تواند اين كار را انجام دهد. با اين حال خودروهاى جديدتر كه داراى لامپ هالوژن هستند براى تنظيم چراغ هايشان بايد به يك فرد متخصص رجوع كنيد.

قسمت اول: چرا چراغ ها احتياج به تنظيم دارند؟
در بيشتر مواقع چراغ ها به مرور زمان در جاي خود تكان مى خورند و تنظيمشان بهم مى ريزد. در واقع تمام چراغ ها بعد از گذشت چند سال احتياج به تنظيم دارند. در اينجا چند دليل آمده است كه چرا ممكن است. چراغ هاى خودروى شما به جاي مسير حركت، آسمان را روشن كنند.
دليل اول: وزن خيلى زياد. يكى از دلايلى كه ممكن است باعث شود تا چراغ ها مسير حركت را نشان ندهند وزن زياد در خودرو است. زيرا عقب خودرو سنگين مى شود.

اگر شما به كررات بار زيادى در خودرو حمل مى كنيد ممكن است به فنرهاى خودرو فشار زيادى وارد شود. تعمير اين فنرها هزينه ى متفاوتى دارد. اين فنرها به طور اتوماتيك روغن بيشترى را به فنرهاى عقب پمپ مى كنند تا ارتفاع خودرو هنگامى كه وسيله ى نقليه سنگين مى شود را حفظ كند.

دليل دوم:فنرهاى فرسوده. مانند حمل بار سنگين فنرهاى فرسوده نيز مى توانند باعث شوند پرتوهاى نور چراغ هاى جلو بسيار بالا باشند. اگر فنرهاى عقب فرسوده شوند جلوى خودرو بيش از اندازه بالا مى آيد. براى برطرف كردن اين مشكل بهترين كار تعويض فنرها است.

دليل سوم: ضربه به خودرو. اگر جلوى خودرو ضربه ببيند، ممكن است تنظيم چراغ ها بهم بريزد ولى حتى ممكن است در ظاهر خودرو هيچ مشكلى نداشته باشد.

قسمت دوم: چك كردن تنظيم بودن چراغ ها

 

چك كردن تنظيم بودن چراغ ها كار ساده اى است. تمام چيزى كه احتياج داريد، يك سطح صاف، يك ديوار كه نور را بر روى آن بتابانيد، متر و پيچ گوشتى است. در اينجا گام به گام چگونگى تشخيص درست تنظيم بودن چراغ ها آمده است.

مرحله يك: خودرو را آماده كنيد. براى اينكه مطمئن شويم همه ى قسمت هاى خودرو در يك سطح قرار دارند، قبل از چك كردن چراغ ها، ابتدا مطمئن شويد كه فشار باد تايرها يكسان است. نصف باكوخودرو بايد حداقل داراى بنزين باشد و اينكه كسى بايد بر روى صندلى خودرو بنشيند. در اين صورت شرايط عادى رانندگى را شبيه سازى كرده ايد.

مرحله دوم: خودرو را پارك كنيد. يك سطح كاملاً صاف با يك ديوار در روبروى آن پيدا كنيد و خودرو را در فاصله ى ١٠ تا ٢٥ پايى از آن پارك كنيد به گونه اى كه نور چراغ ها بر روى ديوار بيفتد. اگر سطح پاركينگتان صاف است در پاركينگ بهترين گزينه است. در غير اين صورت از مكانى استفاده كنيد كه تاريك، مسطح و داراى ديوار باشد.

مرحله سوم: سطح خودرو. مطمئن شويد كه تمام بخش هاى خودرو در يك سطح قرار دارند و فنرها در يك سطح هستند.

مرحله چهار: چراغ ها را اندازه گيرى كنيد. از يك متر براى اندازه گيرى از يك نطقه ى ثابت در هر يك از چراغ هاى جلو تا زمين استفاده كنيد. اندازه گيرى ها بايد در عرض نيم اينچى يكديگر باشند. بايد ابتدا مطمئن شويد سيستم تعليق در هيچ بخش خودرو مشكل ندارد زيرا در غير اين صورت اندازه گيرى دچار مسكل مى شود.

مرحله پنجم: چراغها را روشن كنيد. اما چراغ هاى مه شكن و نور بالا رو روشن نكنيد. از يك نوار براى علامت زدن خطوط مركز افقى و عمودى لامپهاى جلو استفاده كنيد.

مرحله ى ششم: خطوط را اندازه بگيريد. خطوط مركزى نبايد ٣/٥ فوت بالاتر از سطح زمين باشند. مطمئن شويد فاصله ى نور دو چراغ از سطح زمين يكسان هستند.

مرحله هفتم: خودرو را دقيقاً در فاصله ى 7.5 متری از ديوار پارك كنيد.
درحالى كه 7.5 متری براى بيشتر خودروها استاندارد است، اما گاهى اوقات براى بعضى خودروها متفاوت است. به همين دليل بهتر است از دفترچه راهنماى خودرو استفاده كنيد.

قسمت سوم: تنظيم كردن چراغ ها
اكنون زمان تنظيم كردن چراغ ها است تا مطمئن شويم كه چراغ مسير حركت يعني جايى كه بايد را نشان مى دهند.

مرحله اول: پيچ تنظيم را پيدا كنيد. اولين كارى كه بايد انجام دهيد اين است كه پيچ تنظيم چراغ را پيدا كنيد. در اكثر چراغ ها پيچ تنظيم در بالاى محلى كه چراغ قرار دارد وجود دارد. پيچ تنظيم به وضوح مشخص است.

اگر نمى توانيد پيچ تنظيم را پيدا كنيد به دفترچه ى راهنماى خودرو مراجعه كنيد.
لازم به ذكر است كه برخى از خودروسازان، پيچ تنظيم را در محفظه ى موتور در پشت چراغ جلو قرار داده اند. ممكن است كه لازم باشد باترى خودرو را در بياوريد. حتى گاهى اوقات لازم است كه رادياتور را نيز خارج سازيد تا به پيچ تنظيم دست يابيد. در بعضى موارد اين گار بسيار تخصصى مى شود.

مرحله دوم: چراغ ها جدا جدا تنظيم كنيد. اگر ممكن است از كسى بخواهيد تا بر روى صندلى راننده بنشيندتا بتواند چراغ ها را خاموش و روشن كند. اين كمك خيلي بزرگى است. چراغ ها هركدام جدا جدا تنظيم مى شوند. اگر مى خواهيد نور يكى از چراغ ها نباشد بر روى آن حوله اى قرار دهيد. چراغ را به طور كامل نپوشانيد، زيرا حرارت ممكن است به پلاستيك روى آن صدمه بزند.

مرحله سوم: چراغ ها را از لحاظ زاويه عمودى تنظيم كنيد. پيچ بالاى محفظه چرا بايد به جهت عقربه هاى ساعت بچرخد تا پرتوهاى نور بالا بيايند و در جهت خلاف عقربه هاى ساعت پرتوهاى نور پايين مى روند.

در زمان تنظيم پرتوهاى نور بايد چراغ ها خاموش باشند و پس از تنظيم دوباره روشن شوند و چك شوند كه آيده درست تنظيم شده اند يا خير.

محله چهارم: چراغ ها را از لحاظ زاويه افقى تنظيم كنيد. پيچى كه در كنار محفظه ى چراغ وجود دارد براى تنظيم پرتوهاى نور از زاويه افقى است. مهم ترين بخش تنظيم نور چراغ ها همين بخش است.

مرحله پنجم: دفترچه ى راهنماى كارخانه را چك كنيد. اين هميشه ايده ى خوبى است كه دفترچه ى راهنماى كارخانه را چك كنيد. ممكن است توصيه هاى مفيد و خوبى در آن باشد. اين مسئله مخصوصا براى خودروهاى جديد بسيار كاربردى است.

مرحله ششم: نتيجه را تست كنيد. الان زمان آن رسيده است كه خودرو را به جاده ببريد و نتيجه ى كار را چك كنيد. اين مرحله بسيار مهم است زيرا اگر چراغ ها را به درستى تنظيم نكرده باشيد ممكن است اوضاع بدتر نيز شده باشد. در تاريكى چراغ ها را چك كنيد تا از نتيجه ى كار مطمئن شويد. اگر هنوز چراغ ها تنظيم نبودند مراحل ذكر شده را دوباره تكرار كنيد.

[ad_2]

لینک منبع

واژگونی خودرو سواری در مسیر تیران به داران یک کشته و سه مصدوم داشت

[ad_1]

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از مهر ، مدیر حوادث و فوریت های پزشکی استان اصفهان روز سه شنبه   گفت: این حادثه ساعت 17 امروز اتفاق افتاد و به دنبال آن واحد امدادی اورژانس پیش بیمارستانی به محل اعزام شد.
دکتر غفور راستین افزود: متاسفانه در این سانحه رانندگی، یک زن جان خود را از دست داد.
وی ادامه داد: همچنین در این حادثه سه نفر شامل دو مرد و یک کودک مصدوم و پس از دریافت خدمات درمانی اولیه در محل سانحه، به بیمارستان بهنیا تیران منتقل شدند.
روستای جاجا از توابع بخش مرکزی شهرستان تیران و کرون در 5 کیلومتری شمال غربی تیران، 27 کیلومتری نجف آباد و 55 کیلومتری اصفهان قرار گرفته است.
شهرستان تیران و کرون در 45کیلومتری غرب اصفهان قرار دارد.

[ad_2]

لینک منبع

خودمختاری در اجرای مقررات خودرویی؟

[ad_1]

 

ایرانی‌ها بسیار امیدوار بودند به‌واسطه اجرایی شدن برجام و مشارکت خودروسازان داخلی و خارجی، صنعت خودرو کشور متحول شده و در حوزه‌های مختلف به‌خصوص تولید، فروش و خدمات پس از فروش توسعه پیدا کند، با این حال اولین تجربه‌های پسابرجامی خودروسازان نشان داد این صنعت هنوز مقدمات توسعه یافتگی را نیز مهیا نکرده است. برای اثبات این موضوع، کافی است نگاهی بیندازیم به نحوه اجرای قراردادهای پسابرجامی خودروسازی کشور به‌خصوص در حوزه‌های تولید و فروش، چه آنکه اتفاقا بیشترین حواشی و کمبودها و نقض قوانین در این دو مورد رخ داد. نکته‌ای که بهت افکار عمومی را در پی داشته، رفتار متناقض وزارت صنعت، معدن و تجارت و البته خودروسازان است، چه آنکه آنها گاهی قوانین و اهداف برنامه‌ریزی شده خود را نیز زیر پا گذاشته و تصمیماتی به اصطلاح خلق‌الساعه اتخاذ کرده‌اند. مرور ماجراهای داخلی‌سازی خودروهای حاصل از قراردادها و مشارکت‌های جدید و همچنین نحوه پیش‌فروش اولین محصول پسابرجامی، به وضوح نشان می‌دهد نه وزارت صنعت، معدن و تجارت و نه خودروسازان داخلی، هیچ‌کدام با جدیت و سختگیری، قوانین و هدف‌گذاری‌های اولیه خود را پیش نبرده‌اند.اگر به آغازین روزهای توافق هسته‌ای برگردیم، خواهیم دید که وزارت صنعت، معدن و تجارت واکنشی هیجانی به این اتفاق میمون سیاسی نشان داده و شروطی سختگیرانه را برای حضور خودروسازان خارجی در ایران لحاظ کرده است.

طبق این شروط که وزارت صنعت ابتدا بسیار روی آنها حساسیت داشت، شرکت‌های خودروساز خارجی باید اولا فعالیت خود را با 40 درصد ساخت داخل آغاز کرده و همچنین 30درصد از محصولات تولیدی در ایران را نیز صادر کنند. سرمایه‌گذاری مستقیم نیز دیگر شرط مهم وزارت صنعت برای خودروسازان خارجی به‌شمار می‌رود که این وزارتخانه بسیار روی آن اصرار دارد.هرچند نقدهای زیادی در مورد این شروط متوجه وزارت صنعت شد، با این حال مسوولان آن اصرار داشتند که حضور خارجی‌ها در خودروسازی کشور باید توام با قبول این شرایط باشد. با وجود آنکه گمان می‌رفت وزارت صنعت در عمل نیز حساسیت لازم را روی شروط خود به خرج دهد، آغاز مشارکت‌های خارجی در خودروسازی کشور نشان داد این وزارتخانه موضع انعطاف را در پیش گرفته است.

تا به امروز خودروسازان بزرگ خارجی رسما فعالیت خود را در ایران از سر گرفته‌اند، با این حال هیچ‌کدام شرط وزارت صنعت مبنی‌بر داخلی‌سازی اولیه 40 درصدی را رعایت نکرده‌اند. به‌نظر می‌رسد عدم رعایت این شرط از سوی خودروسازان مذکور، به انعطاف وزارت صنعت مربوط می‌شود؛ زیرا قطعا اگر این وزارتخانه بر خودروسازان خارجی بابت ساخت داخل 40 درصدی در شروع کار، سخت می‌گرفت، اتفاقات دیگری رخ می‌داد. برخی کارشناسان بر این باورند که وزارت صنعت با این انعطاف پذیری قصد داشته راه حضور خارجی‌ها را در خودروسازی کشور هموار کند و از همین رو بابت داخلی‌سازی 40 درصدی، تخفیف اجباری در نظر گرفته است. در صورتی که این موضوع را بپذیریم، باید از مسوولان وزارت صنعت پرسید چرا از همان ابتدا چنین شرط سنگینی را برای مشارکت‌های خارجی در صنعت خودرو کشور لحاظ کرده‌اند. جدای از اینکه در نظر گرفتن چنین شروطی تا چه حد می‌تواند به خودروسازی کشور کمک کند، مساله مهم دیگر اینجاست که دادن چنین وعده‌ای سبب ایجاد توقعات قیمتی نزد مشتریان شد. به‌عبارت بهتر، وقتی وزارت صنعت خبر از ساخت خودروهای پسابرجامی با داخلی‌سازی 40 درصدی داد، مشتریان به عرضه این محصولات با قیمت‌هایی نسبتا مناسب امیدوار شدند، با این حال در عمل اتفاق دیگری رخ داد و نه هدف ساخت داخل محقق شد نه قیمت‌های وعده داده شده. این وسط خودروسازان نیز که وعده عرضه محصولات پسابرجامی را با قیمت‌هایی بسیار پایین‌تر از قیمت‌های فعلی داده بودند نیز نتوانستند به قول خود وفا کنند و در نتیجه با اعتراض افکار عمومی مواجه شدند.

اما حواشی و نقض قوانین فقط شامل حال تولید نشد و در ادامه دامان پیش‌فروش را نیز گرفت. در جریان پیش‌فروش اولین خودرو پسابرجامی کشور (پژو 2008)، خودروساز مربوطه آیین‌نامه حمایت از مصرف‌کنندگان خودرو را (در بخش اعلام قیمت قطعی و دریافت ودیعه) رعایت نکرد و اگرچه انتظار می‌رفت وزارت صنعت در این مورد پاسخگو باشد، اما مسوولان این وزارتخانه تاکید کردند تخلفی رخ نداده است. به‌تازگی وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به پرسشی مبنی‌بر تخلف در پیش‌فروش اولین خودرو پسابرجامی، گفته که این محصول به‌دلیل آزاد بودن قیمت‌گذاری، مشمول آیین‌نامه حمایت از مصرف‌کنندگان خودرو نمی‌شود. در واقع محمدرضا نعمت‌زاده بر این باور است که چون خودرو موردنظر از سوی شورای رقابت قیمت‌گذاری نمی‌شود؛ بنابراین آیین‌نامه حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو در مورد آن صدق نمی‌کند. این اظهارات در شرایطی است که مطالعه آیین‌نامه موردنظر نشان می‌دهد در هیچ جای آن استثنایی برای خودروها در نظر گرفته نشده است. در واقع در این آیین‌نامه، به همه خودروها به یک چشم نگاه شده و اینگونه نیست که مفاد آن برای یک خودرو لازم‌الاجرا بوده و برای خودرویی دیگر الزام آور نباشد. از طرفی، اگر واقعا قانون استثنایی برای خودروهای مختلف در نظر گرفته، پس چرا خودروسازان و وزارت صنعت از همان ابتدا نسبت به اعلام این «استثنا» اقدام نکردند؟هرچه هست، مروری بر روند اجرای قراردادهای پسابرجامی در حوزه‌های تولید و فروش نشان می‌دهد وزارت صنعت عملا قوانین و آیین‌نامه‌های مصوب خود را نیز رعایت نکرده و رفتار خودروسازان در این ماجرا نیز با مجوز این وزارتخانه بوده است. طبعا ادامه چنین روندی می‌تواند سرنوشت سایر قراردادهای خارجی خودروسازی کشور و همچنین محصولات حاصل از آنها را تحت‌تاثیر منفی قرار داده و به‌نوعی آنها را لوث کند/دنیای اقتصاد

[ad_2]

لینک منبع

ملی‌گرایی از تولید تا طراحی

[ad_1]

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» ، طی سال های اخیر تولید خودرو ملی یکی از برنامه های اصلی خودروسازان محسوب می شد، برنامه ای که براساس آن مقرر شد تا در کنار سایر تولیدات ملی این بار خودروسازان به این مهم نیز دست پیدا کنند. اقدامی که به گفته برخی کارشناسان خودرو موجب شد تا در اواخر دهه 70 خودروسازان گام های موثری برای تحقق شعار «تولید ملی، خودرو ملی» بردارند و علاوه بر ایجاد تنوع در محصولات تولیدی به سود خوبی نیز دست پیدا کنند. شعاری که پس از مدتی تغییر کرد و سود و رقابت پذیری جایگزین آن شد و به این طریق در اواخر دهه 80 شاهد درجا زدن خودروسازان بودیم و به مرور سودآوری جایگزین تحقق شعار تولید خودرو ملی شد؛ روندی که علاوه بر دور شدن از هدف اصلی (خودروساز شدن) جولان قطعه سازان چینی در بازار داخلی را به همراه داشت و موجب شد تا افت کیفی خودروهای تولید داخل را شاهد باشیم.
امیرحسن کاکایی یکی از کارشناس خودرو معتقد است متاسفانه در دهه 80 صنعت خودروسازی ما از شعارهایی که مطرح می شد ضربه بسیاری خورد ولی در این چهار سال اخیر اقدامات خوبی در راستای تغییر این روند صورت گرفت؛ بطوریکه در این مدت ما شاهد افزایش تعداد محصولات داخلی به لحاظ تنوع بودیم، هرچند هنوز رضایت مصرف کنندگان به لحاظ کیفی حاصل نشده است، اما  تنوع محصول ایجاد شده نشان دهنده آن است که توانسته ایم تا حدودی شرایط بد اواخر دهه 80 را جبران کنیم و مجدد به تولید داخل بازگردیم. از سوی دیگر این نکته را نیز باید مدنظر قرارداد که در اواخر دهه 80  صنعت خودروسازی به حال خود رها شد و خودروسازان نیز براساس توانی که داشتند گام هایی برداشتند و در اصل در آن دوران تنها سعی بر حفظ بقا بود و سایر مقوله ها فراموش شده بود. 
این کارشناس صنعت خودرو همچنین معتقد است که برای تبدیل شدن به خودروساز جهانی باید دو مقوله سرمایه و تکنولوژی را نیز مدنظر قرارداد. دو مقوله ای که تحقق آنها زمان بر خواهد بود.   در این راستا نیز با رفع تحریم های بین المللی استراتژی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت تدوین شد که در آن جوینت شدن با شرکت های معتبر خارجی برای تولید و سرمایه گذاری مدنظر قرار گرفت، استراتژی ای که تحقق آن انتقال تکنولوژی و سرمایه به کشور را به همراه خواهد داشت و به این طریق شرایط برای رشد صنعت خودرو فراهم خواهد شد. مسئله بعدی که در این استراتژی پیش بینی شده بود طراحی خودروهای جدید است در این خصوص نیز اقداماتی صورت گرفت اما کافی نبود؛ چرا که تحقق موارد پیش بینی شده نیازمند سرمایه است، نیازی که در دوران تحریم امکان تحقق آن فراهم نبود و در حال حاضر و با رفع تحریم های بین المللی شرایط برای دست یابی به آن فراهم شده است، از سوی دیگر اواخر دهه 80 شاهد خروج سرمایه های انسانی متخصص از کشور نیز بوده ایم که این امر نیز روند تحقق اهداف پیش بینی شده  را کندتر کرد.
اهداف پیش بینی شده برای تولید خودرو داخلی در حالی است که در حال حاضر بیش از هر چیز شاهد عقد قرار داد با خودروسازان مطرح برای مونتاژ خودرو در کشور هستیم. قراردادهایی که هرچند در آنها الزام به داخلی سازی دیده شده اما آنچه مسلم است این الزامات تا اجرایی شدن فاصله طولانی دارند و باید در کنار این قرار دادها گام های دیگر نیز برداشته شود. از سوی دیگر براساس استراتژی صنعت خودرو، خودروسازان داخلی باید تا سال 1404، پنج پلت‌فرم ملی را طراحی کنند تا تولید خودرو بر روی این پلت‌فرم‌ها صورت گیرد. در این زمینه نیز به‌نظر می‌رسد سیاست‌گذاران صنعتی کمی بلند پروازانه به ایده‌پردازی در مورد طراحی پلت‌فرم پرداخته‌اند؛ چراکه طراحی و تولید پلت‌فرم امری سرمایه بر و زمان بر است و آنچه مسلم است در شرایط کنونی نیز در توان صنعت خودرو ایران نیست.
در این خصوص نیز این کارشناس خودرو معتقد است برای تحقق اهداف پیش بینی شده باید زمینه ورود طراحان مطرح خودرو را به کشور محیا کرد تا به این طریق امکان طراحی خودروهای جدید در کشور به وجود آید. به گفته کاکایی، برای تحقق این امر خودروسازان اقدام به عقد قرارداد با یکی از طراحان مطرح خودرو کرده اند. اقدامی که می تواند خودروسازان را بیش از پیش به اهداف خود نزدیک کند، از سوی دیگر در زمینه طراحی موتور نیز اقدامات خوبی صورت گرفته است و در قرار دادی که در این زمینه منعقد شده از همان ابتدا درگیر کردن تولیدکنندگان داخلی پیش بینی شده است.

کاکایی در خصوص انتقاداتی که به مسیر پیش گرفته در صنعت خودرو صورت می گیرد نیز گفت: در حال حاضر گام هایی برداشته شده و باید روند پیش گرفته را شتاب بخشید و این امر در قراردادهایی که در این زمینه تدوین شده مدنظر قرار گرفته شده است. اما هنوز چالش سرمایه وجود دارد و باید اقداماتی اساسی در این زمینه صورت داد. گسترش شبکه تامین یکی دیگر از مواردی است که این کارشناس خودرو به آن اشاره کرده و در این خصوص می گوید که در اواخر دهه 80 خیلی از قطعه سازان از بین رفتند و خودروسازان نیز با تولید خودروهای قدیمی به فعالیت خود ادامه دادند. این کارشناس صنعت خودرو معتقد است با توجه به اقداماتی که صورت گرفته می توان گفت که نتیجه اقدامات در سه تا چهار سال آینده نمایان خواهد شد و با به ثمر رسیدن اقداماتی که در حال حاضر صورت گرفته ما خودروسازی در سطح جهانی خواهیم داشت.

[ad_2]

لینک منبع

ممانعت گمرک از خروج خودروی ساکنان جزیره کیش

[ad_1]

نماینده مردم غرب هرمزگان در مجلس خواستار آزاد شدن خروج خودرو از جزیره کیش برای اهالی و ساکنین این جزیره طبق سنوات گذشته شد و گفت: در حال حاضر کیشوندان برای دیدن خویشاوندان خود در بندرعباس باید از خودروهای اجاره‌ای استفاده کنند.

به گزارش ایسنا، ناصر شریفی با اشاره به ممانعت گمرک نسبت به خروج خودروی ساکنان کیش از این جزیره گفت: نزدیک به یک سال است که گمرک ایران از خروج خودروهای ساکنین و اهالی جزیره کیش به سرزمین اصلی ممانعت کرده است که این اقدام موجب نگرانی ساکنین این منطقه شده است.

نماینده مردم بندرلنگه، بستک، پارسیان و جزیره کیش در مجلس شورای اسلامی خاطرنشان کرد: از حقوق ساکنین و اهالی جزیره کیش این است که در سال به مدت یک ماه که برای تعطیلات و دیدار با اقوام و آشنایان خود به سرزمین اصلی سفر می‌کنند؛ بتوانند از وسیله نقلیه شخصی خود استفاده کنند و این رویه از ابتدای شکل‌گیری منطقه آزاد مرسوم بوده است.

وی خاطرنشان کرد: حتی ایرانیان خارج از کشور زمانی که به ایران سفر می‌کنند، می‌توانند طی تشریفات گمرکی خودروی شخصی خود را وارد کشور کنند؛ اما چگونه است که هم‌وطن ما در کشور و سرزمین خود نمی‌تواند از این حق برخوردار باشد؟

شریفی تصریح کرد: مرسوم بوده است فردی که خودرویی با پلاک منطقه آزاد دارد و بستگانش ساکن بندرعباس یا شیراز هستند برای دیدار با آن‌ها در سال یک ماه می‌تواند از خودروی شخصی خود استفاده کند و با این وضعیت مردم جزیره کیش مجبور می‌شوند برای این سفرها از خودروهای اجاره‌ای استفاده کنند.

وی با بیان اینکه نمی‌دانیم گمرک با چه توجیه و منطقی این تصمیم را گرفته و اجرا می‌کند، ادامه داد: تا جایی که بنده اطلاع دارم در مناطق آزاد دیگر چنین قانونی وجود ندارد؛ ازاین‌رو از رئیس‌کل گمرک و معاون وزیر اقتصاد می‌خواهیم که در این موضوع تجدیدنظر کنند تا این مشکل برای اهالی و ساکنان جزیره کیش حل شود؛ هرچند که در حال رایزنی و پیگیری موضوع برای رفع نگرانی مردم هستیم.

عضو مجمع نمایندگان استان هرمزگان خاطرنشان کرد: در ایام نوروز 96 ازآنجاکه نگرانی اهالی کیش برای سفر افزایش پیدا کرد، مسئولان گمرک این اجازه را دادند که در ایام نوروز به‌صورت موقت این خروج صورت بگیرد؛ اما متأسفانه پس از عید مجدد این رویه به حالت قبلی خود بازگشته و این ممانعت به عمل می‌آید که انتظار ما این است هر چه سریع‌تر این موضوع که مشکلات بسیاری را برای مردم منطقه فراهم کرده حل‌وفصل شود.

[ad_2]

لینک منبع